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Un petit mot pour féliciter mon ex-instructrice et chère amie Marie-Claire, qui est maintenant en formation à Air Canada Jazz. Elle sera donc premier officier sur DeHavilland Dash 8, et sa base d'affectation sera Vancouver une fois sa formation terminée (ou, comme on dit dans le jargon, "DH8/YVR"!). J'suis pas mal fier de toi ma belle! Ce sont de grands changements, mais je suis convaincu que tu vas adorer ta nouvelle job. En plus, il y a beaucoup de beaux vols à faire avec le DH8 à YVR.

Je t'embrasse fort et je pense à toi!!

Posted by Nicolas Girard at 11:14 AM | Permalink

J'aime réellement Toronto. D'aucuns dirons que la Ville Reine est "plate" ou froide, mais je pense que c'est mal la connaître. Faut se donner la peine de la découvrir, d'y marcher, de la regarder depuis plusieurs angles. L'angle qu'il me manquait était celui des airs, et j'ai enfin remédié à la situation cette semaine en m'y rendant dans un petit avion dans le cadre de ma formation.

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Posted by Nicolas Girard at 10:36 AM | Permalink | Comments (1)

Quiconque s'intéresse le moindrement au monde de l'avaition sait qu'on parle de gros sous. Que ce soit pour le transport commercial ou l'aviation qu'on dit "générale" (les petits avions de plaisance), rien n'est abordable dans ce domaine. Lorsqu'on utilise de petits avions pour sa formation, comme c'est mon cas, on bénéficie souvent d'avantages non négligeables, surtout en ce qui a trait aux redevances d'atterrissage dans les grands aéroports. Il n'est pas facile de se l'imaginer, mais chaque fois qu'un avion commercial se pose dans un aéroport le moindrement important (même à Mont-Joli, par exemple), l'exploitant ou la compagnie aérienne doit payer des redevances qui s'élèvent souvent à plusieurs millers de dollars. Pourquoi? Parce que les passagers utilisent les installations aéroportuaires, que l'atterrissage a contribué à l'usure de la piste, etc. etc. Quand on est 3 dans un avion privé et qu'on ne débarque pas à l'aérogare, les choses sont donc différentes. Mais le sont-elles vraiment?

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Posted by Nicolas Girard at 03:37 PM | Permalink | Comments (1)

Alors après quelque 18 mois de formation au pilotage à travailler sur des Cessna, voici que j'ai ajouté un nouveau type d'appareil à mon arc (j'adore inventer des expressions!) : le Piper Warrior. Tout comme les Cessna, le Piper est très agréable à piloter, quoiqu'un peu plus délicat dans certaines situations. Grâce à ses ailes basses, le champ de vision dans les airs est plus vaste qu'avec un Cessna... mais on voit moins bien ce qui est en bas (la perfection n'est résolument pas de ce monde)! Légèrement plus puissant/rapide que les Cessna qui appartiennent à mon école (il est cependant un peu plus énergivore), ça devrait être agréable d'aller faire ma petite virée à Toronto à bord du Piper prochainement. Avis à ceux et celles qui voudraient faire un petit tour, faites-moi signe! :o)

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Posted by Nicolas Girard at 04:23 PM | Permalink | Comments (5)